Of debronzen buizenVoor plaatselijke lichte slijtage (slijtgraad ≤ 0,1 mm) of uniforme slijtage (inwendige openingsuitbreiding ≤ 0,01 mm) is de afmeting van de slijtage van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting.5 mm), is de reparatie economischer; maar als er ernstige scheuren, fragmentatie en ablatie zijn (oppervlakte smelt of oxide laag dikte > 0,1 mm),het wordt aanbevolen het direct te vervangen (de reparatiekosten kunnen hoger zijn dan die van een nieuw onderdeel)De volgende zijn de gebruikelijke reparatiemethoden en toepasselijke scenario's:
一. Bewerkingsreparatiemethode (toepasbaar bij uniforme slijtage of dimensie-tolerantie)
Verwijdering van de slijtage laag door het snijden en het herstellen van de interne gat grootte en de precisie van deophangingis de meest gebruikte reparatiemethode, vooral geschikt voorbuizenmet voldoende wanddikte (overgebleven wanddikte ≥ 60% van de oorspronkelijke wanddikte).
1- Vervelend + verfijnd.
Stapjes:
Gebruik een horizontale boormachine of CNC-draaibank om het binnenste gat van de bus te boren om de slijtagelaag te verwijderen (eenzijdige verwijdering van 0,03-0,1 mm en reserve 0,01-0,02 mm slijpmarge).
Gebruik een slijpmachine voor nauwkeurig slijpen (deeltjeshoofd met een meshgrootte van 800-1200) om de innerlijke oppervlakte van het gat ruw te maken tot Ra0,8-Ra1,6 μm en de ronde fout ≤0,005 mm.
Voordelen: de grootte van het binnengat kan nauwkeurig worden gecontroleerd (tolerantie kan het H7-niveau bereiken) en de pasruimte wordt na reparatie hersteld tot de ontwerpwaarde (zoals de oorspronkelijke vrijheid 0,02-0.5 mm).
Toepasselijke scenario's: De mouw is gelijkmatig versleten (zoals motorlagersschalen, handvaten van de werktuigmachine), en het zitgat is niet los.
2. Reparatie van de mouw (bij zware slijtage of te groot gat)
Stapjes:
De originele beugel is tot een grotere afmeting geboord (zoals φ50mm slijtage tot φ50.5mm, boring tot φ51mm), zodat de binnenwand glad en vrij van defecten is.
Druk in een dunwandigebronzen mouw(het materiaal is hetzelfde als de originele behuizing, de interferentie is 0,01-0,03 mm), en vervolgens boren tot de ontwerpgrootte.
Voordelen: De oorspronkelijke ontwerpgrootte kan worden hersteld om te voorkomen dat het zitgat wordt vervangen (vooral wanneer het zitgat van gietijzer of staal is, waardoor kosten worden bespaard).
Opmerking: De dikte van de mouwwand moet ≥ 2 mm zijn, anders is deze gemakkelijk te vervormen.
二- Methode voor het repareren van het oppervlak (toepasbaar bij plaatselijke slijtage of krassen)
Door het versleten gebied te vullen of het oppervlak te versterken, wordt de overeenstemmende nauwkeurigheid van de buizen hersteld, die geschikt is voor defecten zoals plaatselijke inperking en krassen (diepte ≤ 0,2 mm).
1. reparatie-lassen van tin-bismutlegeringen (voor tin-bronzen buizen)
Beginsel:met een gewicht van niet meer dan 300 g(zoals ZCuSn10Pb1) heeft een hoog tingehalte en kan bij lage temperatuur (350-450°C) worden gelast met zuurstof-acetyleenvlam,en tin-bismut legering (smeltpunt 138°C) wordt gebruikt om het slijtage gebied te vullen.
Stapjes:
Maai het versleten gebied met zandpapier, verwijder de oxidelaag en reinig het met alcohol.
De vlam verwarmt het defect tot 200-250°C, voert de vloeistof aan (zoals koolstof), smelt de tin-bismutlegering om het defect op te vullen en gladt het na afkoeling met een file.
Voordelen: de lastemperatuur is laag, waardoor het gloeien van de bus wordt vermeden (het gloeien van brons is meestal > 500°C) en de sterkte van de matrix niet wordt beïnvloed.
Toepasselijke scenario's: ZCuSn10Pb1, ZCuSn5Pb5Zn5 en ander tinmet een breedte van niet meer dan 15 mm(tingehalte > 5%), zoals plaatselijke slijtage van versnellingsbussen.
2- reparatie van borstels (van toepassing op precisiebusjes)
Principe: Met behulp van elektrolyse wordt een laag koperlegeringsoplaag (zoals Cu-Sn-legering) op het versleten oppervlak afgezet en kan de dikte worden gecontroleerd op 0,01-0,1 mm.
Stapjes:
Oppervlaktevoorbehandeling: ontvetten → beuken (5% verdund zwavelzuur) → activeren (verwijdering van de oxidefilm).
Brush-plating: Dompel de pen in de platingsoplossing (zoals een zure kopersulfaatoplossing) en beweeg het versleten gebied heen en weer.De huidige dichtheid is 10-20A/dm2 om de dikte van de bekleding te controleren.
Voordelen: de bindsterkte tussen de bekleding en het substraat is hoog (> 20MPa) en de afmetingsnauwkeurigheid kan 0,001 mm bereiken,die geschikt is voor precisie-matching-scenario's (zoals hydraulische klepbuizen).
Beperking: de coatingdikte is beperkt (> 0,1 mm is gemakkelijk te schillen), niet geschikt voor zware werkomstandigheden.
3. Reparatie van behang met laser (voor hoge sterkte bronzen busjes)
Beginsel: Gebruik een laserstraal om bronspoeder te smelten (dat overeenkomt met het basismateriaal, zoals Cu-Al-legeringspoeder vooraluminiumbrons) om een bekledingslaag (dikte 0,1-1 mm) op het versleten oppervlak te vormen.
Voordelen: Kleine warmtezone (< 0,5 mm), geen vervorming, hoge hardheid van de bekledingslaagaluminiumbronsna bekleding kan HB200-250 bereiken, 30% hoger dan de basis).
Toepasselijke scenario's: Plaatselijke slijtage van hoogsterk brons (zoals ZCuAl10Fe3)buizen(zoals boormachines), die vooral geschikt zijn voor zware werkzaamheden.
三- Reparatie van slijtage door droge wrijving of slechte smeerwerking (oppervlaktewijziging vereist)
Als de buizen slijtage door droge wrijving (metalen overbrengingsmerken op het oppervlak) vertonen, moet de smeerprestatie van het oppervlak na de reparatie worden verbeterd:
Na de reparatie wordt een sulfidatiebehandeling uitgevoerd: de bus wordt in een natriumsulfideoplossing (concentratie 10%) geplaatst en gedurende 2 uur bij 80°C laten weken om een kopersulfidefilm (dikte 0,005-0) te vormen.01 mm) op het oppervlak, waardoor de wrijvingscoëfficiënt wordt verlaagd (van 0,15 naar 0,08).
Bij buizen met een hoge frequentiebeweging (zoals buizen met een schuifregelaar) kan een olietank (breedte 2 mm × diepte 0,5 mm) na reparatie in het binnenste gat worden geopend om het smeereffect te verbeteren.
四- Controle na reparatie.
Ongeacht de gebruikte methode moeten na de reparatie de volgende tests worden uitgevoerd:
Dimensionale nauwkeurigheid: de tolerantie voor de diameter van het binnenste gaatje moet voldoen aan de ontwerpvereisten (zoals H7-kwaliteit) en de afstand met de as is 0,01-0,05 mm (aangepast op de snelheid,de hogesnelheidsas heeft een kleine vrije ruimte).
Oppervlakkegehalte: geen scheuren, poren, ruwheid ≤Ra1,6μm (detecteerd door een ruwheidsmeter).
Belastingstest: voor zware ladingbuizen(zoals trommelbuizen van kranen), is een test met een nominale belasting van 1,2 maal gedurende 1 uur vereist, zonder abnormale slijtage.
Samenvatting
De haalbaarheid van de reparatiemet een breedte van niet meer dan 15 mmafhankelijk van de mate van slijtage: kleine slijtage wordt bij voorkeur behandeld met bewerking of borstelbewerking; plaatselijke gebreken kunnen worden hersteld met las of laserbekleding;bij ernstige slijtage wordt aanbevolen om te vervangenBij de reparatie dient aandacht te worden besteed aan overeenkomstige materialen (zoals tinbrons om een hoge temperatuur te voorkomen),en smeermiddelen moeten worden versterkt in combinatie met de werkomstandigheden om de secundaire levensduur te verlengen.
Of debronzen buizenVoor plaatselijke lichte slijtage (slijtgraad ≤ 0,1 mm) of uniforme slijtage (inwendige openingsuitbreiding ≤ 0,01 mm) is de afmeting van de slijtage van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting.5 mm), is de reparatie economischer; maar als er ernstige scheuren, fragmentatie en ablatie zijn (oppervlakte smelt of oxide laag dikte > 0,1 mm),het wordt aanbevolen het direct te vervangen (de reparatiekosten kunnen hoger zijn dan die van een nieuw onderdeel)De volgende zijn de gebruikelijke reparatiemethoden en toepasselijke scenario's:
一. Bewerkingsreparatiemethode (toepasbaar bij uniforme slijtage of dimensie-tolerantie)
Verwijdering van de slijtage laag door het snijden en het herstellen van de interne gat grootte en de precisie van deophangingis de meest gebruikte reparatiemethode, vooral geschikt voorbuizenmet voldoende wanddikte (overgebleven wanddikte ≥ 60% van de oorspronkelijke wanddikte).
1- Vervelend + verfijnd.
Stapjes:
Gebruik een horizontale boormachine of CNC-draaibank om het binnenste gat van de bus te boren om de slijtagelaag te verwijderen (eenzijdige verwijdering van 0,03-0,1 mm en reserve 0,01-0,02 mm slijpmarge).
Gebruik een slijpmachine voor nauwkeurig slijpen (deeltjeshoofd met een meshgrootte van 800-1200) om de innerlijke oppervlakte van het gat ruw te maken tot Ra0,8-Ra1,6 μm en de ronde fout ≤0,005 mm.
Voordelen: de grootte van het binnengat kan nauwkeurig worden gecontroleerd (tolerantie kan het H7-niveau bereiken) en de pasruimte wordt na reparatie hersteld tot de ontwerpwaarde (zoals de oorspronkelijke vrijheid 0,02-0.5 mm).
Toepasselijke scenario's: De mouw is gelijkmatig versleten (zoals motorlagersschalen, handvaten van de werktuigmachine), en het zitgat is niet los.
2. Reparatie van de mouw (bij zware slijtage of te groot gat)
Stapjes:
De originele beugel is tot een grotere afmeting geboord (zoals φ50mm slijtage tot φ50.5mm, boring tot φ51mm), zodat de binnenwand glad en vrij van defecten is.
Druk in een dunwandigebronzen mouw(het materiaal is hetzelfde als de originele behuizing, de interferentie is 0,01-0,03 mm), en vervolgens boren tot de ontwerpgrootte.
Voordelen: De oorspronkelijke ontwerpgrootte kan worden hersteld om te voorkomen dat het zitgat wordt vervangen (vooral wanneer het zitgat van gietijzer of staal is, waardoor kosten worden bespaard).
Opmerking: De dikte van de mouwwand moet ≥ 2 mm zijn, anders is deze gemakkelijk te vervormen.
二- Methode voor het repareren van het oppervlak (toepasbaar bij plaatselijke slijtage of krassen)
Door het versleten gebied te vullen of het oppervlak te versterken, wordt de overeenstemmende nauwkeurigheid van de buizen hersteld, die geschikt is voor defecten zoals plaatselijke inperking en krassen (diepte ≤ 0,2 mm).
1. reparatie-lassen van tin-bismutlegeringen (voor tin-bronzen buizen)
Beginsel:met een gewicht van niet meer dan 300 g(zoals ZCuSn10Pb1) heeft een hoog tingehalte en kan bij lage temperatuur (350-450°C) worden gelast met zuurstof-acetyleenvlam,en tin-bismut legering (smeltpunt 138°C) wordt gebruikt om het slijtage gebied te vullen.
Stapjes:
Maai het versleten gebied met zandpapier, verwijder de oxidelaag en reinig het met alcohol.
De vlam verwarmt het defect tot 200-250°C, voert de vloeistof aan (zoals koolstof), smelt de tin-bismutlegering om het defect op te vullen en gladt het na afkoeling met een file.
Voordelen: de lastemperatuur is laag, waardoor het gloeien van de bus wordt vermeden (het gloeien van brons is meestal > 500°C) en de sterkte van de matrix niet wordt beïnvloed.
Toepasselijke scenario's: ZCuSn10Pb1, ZCuSn5Pb5Zn5 en ander tinmet een breedte van niet meer dan 15 mm(tingehalte > 5%), zoals plaatselijke slijtage van versnellingsbussen.
2- reparatie van borstels (van toepassing op precisiebusjes)
Principe: Met behulp van elektrolyse wordt een laag koperlegeringsoplaag (zoals Cu-Sn-legering) op het versleten oppervlak afgezet en kan de dikte worden gecontroleerd op 0,01-0,1 mm.
Stapjes:
Oppervlaktevoorbehandeling: ontvetten → beuken (5% verdund zwavelzuur) → activeren (verwijdering van de oxidefilm).
Brush-plating: Dompel de pen in de platingsoplossing (zoals een zure kopersulfaatoplossing) en beweeg het versleten gebied heen en weer.De huidige dichtheid is 10-20A/dm2 om de dikte van de bekleding te controleren.
Voordelen: de bindsterkte tussen de bekleding en het substraat is hoog (> 20MPa) en de afmetingsnauwkeurigheid kan 0,001 mm bereiken,die geschikt is voor precisie-matching-scenario's (zoals hydraulische klepbuizen).
Beperking: de coatingdikte is beperkt (> 0,1 mm is gemakkelijk te schillen), niet geschikt voor zware werkomstandigheden.
3. Reparatie van behang met laser (voor hoge sterkte bronzen busjes)
Beginsel: Gebruik een laserstraal om bronspoeder te smelten (dat overeenkomt met het basismateriaal, zoals Cu-Al-legeringspoeder vooraluminiumbrons) om een bekledingslaag (dikte 0,1-1 mm) op het versleten oppervlak te vormen.
Voordelen: Kleine warmtezone (< 0,5 mm), geen vervorming, hoge hardheid van de bekledingslaagaluminiumbronsna bekleding kan HB200-250 bereiken, 30% hoger dan de basis).
Toepasselijke scenario's: Plaatselijke slijtage van hoogsterk brons (zoals ZCuAl10Fe3)buizen(zoals boormachines), die vooral geschikt zijn voor zware werkzaamheden.
三- Reparatie van slijtage door droge wrijving of slechte smeerwerking (oppervlaktewijziging vereist)
Als de buizen slijtage door droge wrijving (metalen overbrengingsmerken op het oppervlak) vertonen, moet de smeerprestatie van het oppervlak na de reparatie worden verbeterd:
Na de reparatie wordt een sulfidatiebehandeling uitgevoerd: de bus wordt in een natriumsulfideoplossing (concentratie 10%) geplaatst en gedurende 2 uur bij 80°C laten weken om een kopersulfidefilm (dikte 0,005-0) te vormen.01 mm) op het oppervlak, waardoor de wrijvingscoëfficiënt wordt verlaagd (van 0,15 naar 0,08).
Bij buizen met een hoge frequentiebeweging (zoals buizen met een schuifregelaar) kan een olietank (breedte 2 mm × diepte 0,5 mm) na reparatie in het binnenste gat worden geopend om het smeereffect te verbeteren.
四- Controle na reparatie.
Ongeacht de gebruikte methode moeten na de reparatie de volgende tests worden uitgevoerd:
Dimensionale nauwkeurigheid: de tolerantie voor de diameter van het binnenste gaatje moet voldoen aan de ontwerpvereisten (zoals H7-kwaliteit) en de afstand met de as is 0,01-0,05 mm (aangepast op de snelheid,de hogesnelheidsas heeft een kleine vrije ruimte).
Oppervlakkegehalte: geen scheuren, poren, ruwheid ≤Ra1,6μm (detecteerd door een ruwheidsmeter).
Belastingstest: voor zware ladingbuizen(zoals trommelbuizen van kranen), is een test met een nominale belasting van 1,2 maal gedurende 1 uur vereist, zonder abnormale slijtage.
Samenvatting
De haalbaarheid van de reparatiemet een breedte van niet meer dan 15 mmafhankelijk van de mate van slijtage: kleine slijtage wordt bij voorkeur behandeld met bewerking of borstelbewerking; plaatselijke gebreken kunnen worden hersteld met las of laserbekleding;bij ernstige slijtage wordt aanbevolen om te vervangenBij de reparatie dient aandacht te worden besteed aan overeenkomstige materialen (zoals tinbrons om een hoge temperatuur te voorkomen),en smeermiddelen moeten worden versterkt in combinatie met de werkomstandigheden om de secundaire levensduur te verlengen.
