Kunnen bronzen buizen na slijtage worden gerepareerd?

Wat zijn de reparatiemethoden?

Of de bronzen buizen na slijtage kunnen worden gerepareerd, hangt voornamelijk af van de mate van slijtage, de materiële eigenschappen en de arbeidsomstandigheden.1 mm) of uniforme slijtage (uitbreiding van het gat ≤ 0.05 mm), is de reparatie zuiniger; maar als er ernstige scheuren, fragmentatie en ablatie zijn (oppervlakssmelting of oxide laagdikte > 0,1 mm),het wordt aanbevolen het direct te vervangen (de reparatiekosten kunnen hoger zijn dan die van een nieuw onderdeel)De volgende zijn de gebruikelijke reparatiemethoden en toepasselijke scenario's:

一. Bewerkingsreparatiemethode (toepasbaar bij uniforme slijtage of dimensie-tolerantie)

Het verwijderen van de slijtagelaag door het snijden en het herstellen van de grootte en de precisie van het binnenste gat van de bus is de meest gebruikte reparatiemethode.met name geschikt voor buizen met voldoende wanddikte (overgebleven wanddikte ≥ 60% van de oorspronkelijke wanddikte).

1- Vervelend + verfijnd.
Stapjes:
Gebruik een horizontale boormachine of CNC-draaibank om het binnenste gat van de bus te boren om de slijtagelaag te verwijderen (eenzijdige verwijdering van 0,03-0,1 mm en reserve 0,01-0,02 mm slijpmarge).
Gebruik een slijpmachine voor nauwkeurig slijpen (deeltjeshoofd met een meshgrootte van 800-1200) om de innerlijke oppervlakte van het gat ruw te maken tot Ra0,8-Ra1,6μm en de ronde fout ≤0,005mm.
Voordelen: de grootte van het binnengat kan nauwkeurig worden gecontroleerd (tolerantie kan het H7-niveau bereiken) en de pasruimte wordt na reparatie hersteld tot de ontwerpwaarde (zoals de oorspronkelijke vrijheid 0,02-0.5 mm).
Toepasselijke scenario's: de behuizing is gelijkmatig versleten (zoals motorlagers, werktuigleiders) en het zitgat is niet los.
2. Reparatie van de mouw (bij zware slijtage of te groot gat)
Stapjes:
De originele beugel is tot een grotere afmeting geboord (zoals φ50mm slijtage tot φ50.5mm, boring tot φ51mm), zodat de binnenwand glad en vrij van defecten is.
Druk in een dunwandige bronzen mouw (het materiaal is hetzelfde als de originele mouw, de interferentie is 0,01-0,03 mm), en boren vervolgens tot de ontwerpgrootte.
Voordelen: De oorspronkelijke ontwerpgrootte kan worden hersteld om te voorkomen dat het zitgat wordt vervangen (vooral wanneer het zitgat van gietijzer of staal is, waardoor kosten worden bespaard).
Opmerking: De dikte van de mouwwand moet ≥ 2 mm zijn, anders is deze gemakkelijk te vervormen.

二- Methode voor het repareren van het oppervlak (toepasbaar bij plaatselijke slijtage of krassen)

Door het versleten gebied te vullen of het oppervlak te versterken, wordt de overeenstemmende nauwkeurigheid van de buizen hersteld, die geschikt is voor defecten zoals plaatselijke inkrimpingen en krassen (diepte ≤ 0,2 mm).

1. reparatie-lassen van tin-bismutlegeringen (voor tin-bronzen buizen)

Principe: tinbrons (zoals ZCuSn10Pb1) heeft een hoog tingehalte en kan bij lage temperatuur (350-450°C) worden gelast met zuurstof-acetyleenvlam,en tin-bismut legering (smeltpunt 138°C) wordt gebruikt om het slijtage gebied te vullen.

Stapjes:
Maai het versleten gebied met zandpapier, verwijder de oxidelaag en reinig het met alcohol.

De vlam verwarmt het defect tot 200-250°C, voert de vloeistof aan (zoals koolstof), smelt de tin-bismutlegering om het defect op te vullen en gladt het na afkoeling met een file.

Voordelen: de lastemperatuur is laag, waardoor het gloeien van de bus wordt vermeden (het gloeien van brons is meestal > 500°C) en de sterkte van de matrix niet wordt beïnvloed.
Toepasselijke scenario's: ZCuSn10Pb1, ZCuSn5Pb5Zn5 en andere tinbronsbuizen (tingehalte > 5%), zoals lokale slijtage van versnellingsbakbuizen.
2- reparatie van borstels (van toepassing op precisiebusjes)
Principe: Met behulp van elektrolyse wordt een laag koperlegeringsoplaag (zoals Cu-Sn-legering) op het versleten oppervlak afgezet en kan de dikte worden gecontroleerd op 0,01-0,1 mm.
Stapjes:
Oppervlaktevoorbehandeling: ontvetten → beuken (5% verdund zwavelzuur) → activeren (verwijdering van de oxidefilm).
Brush-plating: Dompel de pen in de platingsoplossing (zoals een zure kopersulfaatoplossing) en beweeg het versleten gebied heen en weer.De huidige dichtheid is 10-20A/dm2 om de dikte van de bekleding te controleren.
Voordelen: de bindsterkte tussen de bekleding en het substraat is hoog (> 20MPa) en de afmetingsnauwkeurigheid kan 0,001 mm bereiken,die geschikt is voor precisie-matching-scenario's (zoals hydraulische klepbuizen).
Beperking: de coatingdikte is beperkt (> 0,1 mm is gemakkelijk te schillen), niet geschikt voor zware werkomstandigheden.
3. Reparatie van behang met laser (voor hoge sterkte bronzen busjes)
Beginsel: Gebruik een laserstraal om bronspoeder (dat overeenkomt met het basismateriaal, zoals Cu-Al-legeringspoeder voor aluminiumbrons) te smelten om een bekledingslaag (dikte 0,1-1 mm) op het versleten oppervlak te vormen.
Voordelen: Kleine warmte-afgeleide zone (< 0,5 mm), geen vervorming, hoge hardheid van de bekledingslaag (de hardheid van aluminiumbrons na bekleding kan HB200-250 bereiken, 30% hoger dan de basis).
Toepasselijke scenario's: Plaatselijke slijtage van hoge sterkte bronzen (zoals ZCuAl10Fe3) buizen (zoals boormachine-buizen), vooral geschikt voor zware werkomstandigheden.

三- Reparatie van slijtage door droge wrijving of slechte smeerwerking (oppervlaktewijziging vereist)
Als de buizen slijtage door droge wrijving (metalen overbrengingsmerken op het oppervlak) vertonen, moet de smeerprestatie van het oppervlak na de reparatie worden verbeterd:
Na de reparatie wordt een sulfidatiebehandeling uitgevoerd: de bus wordt in een natriumsulfideoplossing (concentratie 10%) geplaatst en gedurende 2 uur bij 80°C laten weken om een kopersulfidefilm (dikte 0,005-0) te vormen.01 mm) op het oppervlak, waardoor de wrijvingscoëfficiënt wordt verlaagd (van 0,15 naar 0,08).
Bij buizen met een hoge frequentiebeweging (zoals buizen met een schuifregelaar) kan een olieopslagtank (breedte 2 mm × diepte 0,5 mm) na reparatie in het binnenste gat worden geopend om het smeereffect te verbeteren.

四- Controle na reparatie.
Ongeacht de gebruikte methode moeten na de reparatie de volgende tests worden uitgevoerd:
Dimensionale nauwkeurigheid: de tolerantie voor de diameter van het binnenste gaatje moet voldoen aan de ontwerpvereisten (zoals H7-kwaliteit) en de afstand met de as is 0,01-0,05 mm (aangepast op de snelheid,de hogesnelheidsas heeft een kleine vrije ruimte).
Oppervlakkegehalte: geen scheuren, poren, ruwheid ≤Ra1,6μm (detecteerd door een ruwheidsmeter).
Belastingstest: voor bushings voor zware lading (zoals drum bushings voor kranen) is een test met een nominale belasting van 1,2 maal gedurende 1 uur vereist, zonder abnormale slijtage.

Samenvatting
De haalbaarheid van de reparatie van de bronzen buizen hangt af van de mate van slijtage: bij voorkeur wordt een lichte slijtage behandeld met bewerking of borstelbewerking.lokale defecten kunnen worden gerepareerd met las of laserbekledingBij de reparatie dient aandacht te worden besteed aan overeenkomstige materialen (zoals tinbrons om een hoge temperatuur te voorkomen),en smeermiddelen moeten worden versterkt in combinatie met de werkomstandigheden om de secundaire levensduur te verlengen.