De grote propellers omvatten hubs, bladen, bladwortels, het scherpen, over het algemeen blad en voorranden. De vervaardiging van super-grote propellers impliceert vele moeilijkheden zoals het gieten technologie (om cavitatie te verhinderen) en het machinaal bewerken van technieken, vooral complexe vormen. High-precision propellers vereisen high-end multi-axis aaneenschakelingswerktuigmachines!

Een tijdje geleden, rapporteerde kabeltelevisie dat het Chinese vliegdekschip Liaoning de propellergegevens verving, die erop wijzen dat China volledig doorbraken in de productietechnologie van een de precisielassen, een productie en een installatie op grote schaal van de schippropeller heeft bereikt.

De propellertechnologie van grote schepen is een barrière aan de ontwikkeling van grote schepen in China voor vrij oud geweest. Verwijs naar de gegevens van de het vliegdekschippropeller van de V.S. Bush: De de propellerdiameter van het Nimitzcvn 77 Bush vliegdekschip 6,4 meters, een vliegdekschip heeft 4 propellers, heeft elke propeller 5 bladen, is elk bladgewicht 30 ton, schat men dat het totale gewicht van de propeller 600 ton zal bereiken. Dan heeft de rotor van het vliegdekschip van Liaoning van China een diameter van minstens 4,5 meters en een totaal gewicht van 400 ton.

Is hoe zo moeilijk de productietechnologie van de grote propellerpropeller?

Eerst, onderbreking door de materiële barrière, wegens de verrichting op lange termijn van het overzees in een hoogst corrosief milieu. Dan zal de keus van materialen het eerste punt zijn door te breken. Kan geen zuiver staal gebruiken, omdat het corrosie geen op lange termijn, volgens internationale praktijk kan weerstaan, de meeste de grote schepen en vliegdekschepen een speciale koperlegering, d.w.z., koper zijn het belangrijkste ding gebruiken om mangaan, nikkel toe te voegen en andere metalen om de legering te verbeteren de starheid is niet onderworpen lange tijd aan druk, en het koper is gemakkelijk misvormd. De lichte misvorming is niets. Als het een bepaalde waaier bereikt, zal het een grotere invloed op de nauwkeurigheid van de orbitale navigatie hebben. Bovendien zal het lawaai verhogen.

Ten tweede, zal multi-axis aandrijvingstechnologie, het algemene vliegdekschip 4 propellers, installeren om de draaiende efficiency van de vliegdekschip grote oorlogsschepen te verbeteren. Naar men zegt, is het goede schip een goede draai, maar voor een vliegdekschip op grote schaal van 100.000 ton, draait een hoek. Niet zo gemakkelijk, vooral waar het water niet zeer ruim is, zodat moet de oppervlakte van de propeller nauwkeurig worden berekend en worden machinaal bewerkt.

Een ander belangrijk punt is de productie en verwerking technologie van propellerpropellers. In het verleden, werden de kleinere bladen van ons land met de hand gebouwd. Nu, wegens de doorbraak van de technologie van de Propellerco. van China Zhenjiang Zhongchuan Wärtsilä, Ltd, 7 as vijf-verbinding is de werktuigmachine ontwikkeld. De maximumdiameter van de verwerking heeft 12,5 meters en 160 ton overschreden. De propeller productietechnologie, de meerderheid van de propellers van nimitz-Klasse het vliegdekschip, is meer dan genoeg om meest gevorderde het Ford-Klasse atoomvliegdekschip in de Verenigde Staten te vervaardigen. In het verleden, 24 uur per dag werkten twee arbeiders, en 17 of 8 dagen om een kleine en middelgrote propeller te bouwen. Nu, op een precisiecnc machine, de programmering slechts 3 te voltooien dagen vergt.

Daarom is het geen overdrijving om te zeggen dat de mariene propellers op grote schaal zwarte technologie in de machinaal bewerkende industrie zijn. De landen die deze technologie kunnen beheersen zijn weinigen en ver tussen in de wereld.

Eeuwig het Afgietsel & het Smeedstukco van de Zaligheidlegering, Ltd.

Technische Dienst.

E mail:sales@ebcastworld.com

Wat app is: 0086-13093023772

Jaffe