Grote propellers bestaan doorgaans uit naven, bladen, bladvoeten, randen, bladen en voorranden. De productie van supergrote propellers brengt veel moeilijkheden met zich mee, zoals giet technologie (om cavitatie te voorkomen) en bewerkingstechnieken, met name complexe vormen. Propellers met hoge precisie vereisen geavanceerde meerassige koppelmachines!
Enige tijd geleden meldde CCTV dat het Chinese vliegdekschip Liaoning de propellergegevens heeft vervangen, wat aangeeft dat China volledig doorbraken heeft bereikt in de productietechnologie van precisielassen, productie en installatie van grootschalige scheepspropellers.
De propellertechnologie van grote schepen is lange tijd een belemmering geweest voor de ontwikkeling van grote schepen in China. Verwijs naar de propellergegevens van het Amerikaanse vliegdekschip Bush: Nimitz CVN 77 Bush vliegdekschip propellerdiameter 6,4 meter, een vliegdekschip heeft 4 propellers, elke propeller heeft 5 bladen, elk blad weegt 30 ton, naar schatting zal het totale gewicht van de propeller 600 ton bedragen. Dan heeft de rotor van het Chinese vliegdekschip Liaoning een diameter van minimaal 4,5 meter en een totaalgewicht van 400 ton.
Dus hoe moeilijk is de productietechnologie van de grote vliegtuigpropeller?
Eerst, doorbraak van de materiaalbarrière, vanwege de langdurige werking van de zee in een sterk corrosieve omgeving. Dan zal de materiaalkeuze het eerste punt zijn om door te breken. Kan niet gebruiken puur staal, omdat het langdurige corrosie niet kan weerstaan, volgens internationale praktijk, de meeste grote schepen en vliegdekschepen gebruiken een speciale koperlegering, dat wil zeggen, koper is het belangrijkste om mangaan, nikkel en andere metalen toe te voegen om de legering te verbeteren De stijfheid is niet langdurig onder druk, en het koper is gemakkelijk te vervormen. Lichte vervorming is niets. Als het een bepaald bereik bereikt, heeft het een grotere impact op de nauwkeurigheid van de orbitale navigatie. Bovendien zal het geluid toenemen.
Ten tweede, meerassige voortstuwingstechnologie, het algemene vliegdekschip zal 4 propellers installeren, om de draaiefficiëntie van het vliegdekschip grote oorlogsschepen te verbeteren. Zoals het gezegde luidt, is een goed schip een goede bocht, maar voor een grootschalig vliegdekschip van 100.000 ton is een bocht maken niet zo gemakkelijk, vooral waar het water niet erg ruim is, dus het oppervlak van de propeller moet nauwkeurig worden berekend en bewerkt.
Een ander belangrijk punt is de productie- en verwerkingstechnologie van propellerpropellers. In het verleden werden de kleinere bladen van ons land met de hand gebouwd. Nu, vanwege de doorbraak van de technologie van China Zhenjiang Zhongchuan Wärtsilä Propeller Co., Ltd., is de 7-assige vijfkoppeling machinegereedschap ontwikkeld. De maximale diameter van de verwerking heeft 12,5 meter en 160 ton overschreden. De propellerproductietechnologie, de meerderheid van de propellers van het vliegdekschip van de Nimitz-klasse, is meer dan voldoende om het meest geavanceerde vliegdekschip van de Ford-klasse met kernenergie in de Verenigde Staten te produceren. Vroeger werkten twee werknemers 24 uur per dag, en 17 of 8 dagen om een kleine en middelgrote propeller te bouwen. Nu, op een precisie CNC-machine, duurt programmeren slechts 3 dagen om te voltooien.
Daarom is het niet overdreven om te zeggen dat grootschalige marinepropellers zwarte technologie zijn in de bewerkingsindustrie. De landen die deze technologie beheersen, zijn zeldzaam in de wereld.
Eternal Bliss Alloy Casting & Forging Co, Ltd.
Technische afdeling
E-mail:sales@ebcastworld.com
WhatsApp: 0086-13093023772
Jaffe
Uw bericht moet tussen de 20-3.000 tekens bevatten!
