In de automobielindustrie worden magnesiumgietstukken op grote schaal gebruikt.De belangrijkste drijvende kracht is de veelvoudige superpositie van de vraag naar lichtgewicht, prestatievoordelen en beleidsoriëntatie.De specifieke redenen zijn als volgt::
1. lichtgewicht en gewichtsvermindering, verbetering van de brandstofefficiëntie en duurzaamheid
Dichtheidsvoordeel: de dichtheid van magnesiumlegering is slechts ongeveer 1,8 g/cm3, wat 2/3 van de dichtheid van aluminiumlegering (2,7 g/cm3) en 1/4 van de dichtheid van staal (7,8 g/cm3) is.Het gewicht wordt aanzienlijk verminderd bij hetzelfde volume.
Geval: indien de wielnavel van de auto wordt vervangen dooraluminiumlegeringnaarmagnesiumlegering, kan het gewicht van een enkele wielnoot met ongeveer 30% tot 50% worden verminderd.
Brandstofbesparing: voor elke 100 kg vermindering van het voertuiggewicht kan het brandstofverbruik per 100 kilometer met 0,3 tot 0,5 L worden verminderd; voor nieuwe energievoertuigeneen gewichtsvermindering van 10% kan het bereik met 5% ~ 8% verhogen.
Politieke druk: veel landen over de hele wereld voeren strikte CO2-emissieregels uit (zoals de gemiddelde CO2-emissiedoelstelling van de EU van 95 g CO2/km voor nieuwe auto's in 2025),Het lichtgewicht is een belangrijke weg geworden voor autofabrikanten om aan de voorschriften te voldoen..
2. Uitstekende alomvattende prestaties om te voldoen aan de behoeften van complexe werkomstandigheden
Hoge specifieke sterkte: de sterkte van magnesiumlegering is dicht bij die van aluminiumlegering, maar het is lichter en geschikt voor de vervaardiging van dragende structurele onderdelen (zoals chassisonderdelen).
Schokabsorptie en geluidsreductie: de dempingsprestaties van magnesiumlegering zijn beter dan die van aluminiumlegering,die trillingen en lawaai tijdens het rijden van het voertuig kunnen verminderen (zoals een instrumentenpaneelbeugel).
Goede warmteafvoer: de thermische geleidbaarheid van magnesiumlegering is ongeveer 150 ~ 180 W / ((m・K), wat geschikt is voor onderdelen met een hoge warmteafvoer rondom de motor (zoals cilinderkopdeksel).
Elektromagnetisch afscherming: magnesiumlegering heeft een goed afschermende werking tegen elektromagnetische golven en is geschikt voor voertuigmontage van elektronische apparatuur.
3. rijp proces, geschikt voor grootschalige productie
Hoge gietdoeltreffendheid: magnesiumlegering heeft een goede vloeibaarheid in gesmolten toestand en kan eenmalige gietvorming van complexe structurele onderdelen realiseren door middel van een hogedrukgietproces,met een korte productiecyclus (productietijd voor een enkel stuk kan binnen 30 seconden tot 2 minuten worden geregeld).
Ontwerpflexibiliteit: de mal kan dunwolling (minimum wanddikte 0,5 mm), geïntegreerde gietvorming (zoals het integreren van meerdere functionele modules) ondersteunen,het verminderen van het aantal onderdelen en de montage-kosten.
4- Voordelen van milieubescherming en recycling
Recycleerbaar: het herstelpercentage van magnesiumlegering is hoger dan 90% en afval van gietstukken kan na het smelten rechtstreeks worden gebruikt voor reproductie.die voldoet aan de eisen van de duurzame ontwikkeling van de automobielindustrie.
Laag energieverbruik: in vergelijking met aluminiumlegering is de smelttemperatuur van magnesiumlegering lager (ongeveer 650°C tegenover aluminiumlegering 700~750°C) en wordt het energieverbruik met ongeveer 15%~20% verminderd.
Wat zijn de typische toepassingsonderdelen van magnesiumgietstukken in de automobielindustrie?
De toepassing van magnesiumgieten in de automobielindustrie is uitgebreid van niet-dragende onderdelen naar belangrijke structurele componenten.
1- Energie-systeem.
Versnellingsbakbehuizing: vervang aluminiumlegering of gietijzer, vermindert het gewicht met ongeveer 30%,en het warmteafvoervermogen verbeteren (zoals bij een versnellingsbak van een Duitse autofabrikant in magnesiumlegering).
Motorcilinderkopdek: bedekt de bovenkant van de motor, vermindert trillingen en geluid en is bestand tegen olie en hoge temperaturen (werktemperatuur ≤ 150°C).
Clutchbehuising: gebruikt voor handgeschakelde transmissie, waarvoor een hoge sterkte en dimensionale stabiliteit vereist zijn.
2Chassis en ophangingssysteem
Stuurknok: verbindt het wiel met het ophangsysteem en moet complexe belastingen weerstaan.De magnesiumlegeringsstuurknok kan het gewicht met meer dan 50% verlagen in vergelijking met staalonderdelen (zoals bij een Amerikaanse elektrische auto).
Ophangingsbeugel: ondersteunt schokdempers, veren en andere onderdelen om de houdbaarheid te verbeteren.
Wiel: High-end modellen (zoals sportwagens en luxe SUV's) maken gebruik van magnesiumleggeringswielen, die zowel lichtgewicht als hoge stijfheid hebben.Sommige racewielen gebruiken zelfs een magnesium-lithiumlegering (dichtheid zo laag als 1.2 g/cm3).
3. Lichaam en binnensysteem
Instrumentenpaneelframe: als kernsteun van het interieur vereist het een lage vervorming en een gemakkelijke montage.Het frame van magnesiumlegering kan functionele modules integreren, zoals uitgangen voor airconditioning en airbagbeugels.
Zitframe: Het zitframe en het aanpassingsmechanisme verminderen het gewicht en verbeteren de veiligheid bij botsingen (zoals de magnesiumlegeringszitframe van een Japanse autofabrikant).
Stuurwielframe: vervang aluminiumlegering, vermindert het gewicht met ongeveer 20% en verbetert de textuur door oppervlaktebehandeling (zoals galvanisering).
4Andere belangrijke onderdelen
Batterijshell: de buitenkant van het batterijpakket van nieuwe energievoertuigen vereist licht gewicht,slagweerstand en elektromagnetisch afscherming (zoals de magnesiumlegeringsbatterij van een huishoudelijk elektrisch voertuig), die 40% lichter is dan aluminiumlegering).
Motor-einddeksel: gebruikt om de motor aan te drijven, moet rekening houden met zowel warmteafvoer als structurele sterkte.
Pedalbeugel: de dragende structuur van de rem- en gaspedaal vereist een hoge stijfheid en veiligheid.
Toekomstige trends: van "gedeeltelijke substitutie" naar "systeemintegratie"
With the breakthroughs in the research and development of magnesium alloy materials (such as high-strength magnesium-rare earth alloys) and process innovations (such as semi-solid die casting and vacuum die casting)In de automobielindustrie zal de toepassing van magnesiumgietstukken zich uitbreiden tot hoogspanningscomponenten (zoals subframes, chassisbalken) en grote geïntegreerde structurele onderdelen.een internationale autofabrikant heeft geprobeerd magnesiumlegeringen te gebruiken om voertuigframes te maken, waardoor het gewicht met meer dan 60% wordt verlaagd ten opzichte van traditionele stalen frames.
Onder de golf van lichtgewicht worden magnesium gietstukken een van de kernmaterialen voor de transformatie van de "laag koolstofgehalte" en "elektrificatie" van de automobielindustrie.
In de automobielindustrie worden magnesiumgietstukken op grote schaal gebruikt.De belangrijkste drijvende kracht is de veelvoudige superpositie van de vraag naar lichtgewicht, prestatievoordelen en beleidsoriëntatie.De specifieke redenen zijn als volgt::
1. lichtgewicht en gewichtsvermindering, verbetering van de brandstofefficiëntie en duurzaamheid
Dichtheidsvoordeel: de dichtheid van magnesiumlegering is slechts ongeveer 1,8 g/cm3, wat 2/3 van de dichtheid van aluminiumlegering (2,7 g/cm3) en 1/4 van de dichtheid van staal (7,8 g/cm3) is.Het gewicht wordt aanzienlijk verminderd bij hetzelfde volume.
Geval: indien de wielnavel van de auto wordt vervangen dooraluminiumlegeringnaarmagnesiumlegering, kan het gewicht van een enkele wielnoot met ongeveer 30% tot 50% worden verminderd.
Brandstofbesparing: voor elke 100 kg vermindering van het voertuiggewicht kan het brandstofverbruik per 100 kilometer met 0,3 tot 0,5 L worden verminderd; voor nieuwe energievoertuigeneen gewichtsvermindering van 10% kan het bereik met 5% ~ 8% verhogen.
Politieke druk: veel landen over de hele wereld voeren strikte CO2-emissieregels uit (zoals de gemiddelde CO2-emissiedoelstelling van de EU van 95 g CO2/km voor nieuwe auto's in 2025),Het lichtgewicht is een belangrijke weg geworden voor autofabrikanten om aan de voorschriften te voldoen..
2. Uitstekende alomvattende prestaties om te voldoen aan de behoeften van complexe werkomstandigheden
Hoge specifieke sterkte: de sterkte van magnesiumlegering is dicht bij die van aluminiumlegering, maar het is lichter en geschikt voor de vervaardiging van dragende structurele onderdelen (zoals chassisonderdelen).
Schokabsorptie en geluidsreductie: de dempingsprestaties van magnesiumlegering zijn beter dan die van aluminiumlegering,die trillingen en lawaai tijdens het rijden van het voertuig kunnen verminderen (zoals een instrumentenpaneelbeugel).
Goede warmteafvoer: de thermische geleidbaarheid van magnesiumlegering is ongeveer 150 ~ 180 W / ((m・K), wat geschikt is voor onderdelen met een hoge warmteafvoer rondom de motor (zoals cilinderkopdeksel).
Elektromagnetisch afscherming: magnesiumlegering heeft een goed afschermende werking tegen elektromagnetische golven en is geschikt voor voertuigmontage van elektronische apparatuur.
3. rijp proces, geschikt voor grootschalige productie
Hoge gietdoeltreffendheid: magnesiumlegering heeft een goede vloeibaarheid in gesmolten toestand en kan eenmalige gietvorming van complexe structurele onderdelen realiseren door middel van een hogedrukgietproces,met een korte productiecyclus (productietijd voor een enkel stuk kan binnen 30 seconden tot 2 minuten worden geregeld).
Ontwerpflexibiliteit: de mal kan dunwolling (minimum wanddikte 0,5 mm), geïntegreerde gietvorming (zoals het integreren van meerdere functionele modules) ondersteunen,het verminderen van het aantal onderdelen en de montage-kosten.
4- Voordelen van milieubescherming en recycling
Recycleerbaar: het herstelpercentage van magnesiumlegering is hoger dan 90% en afval van gietstukken kan na het smelten rechtstreeks worden gebruikt voor reproductie.die voldoet aan de eisen van de duurzame ontwikkeling van de automobielindustrie.
Laag energieverbruik: in vergelijking met aluminiumlegering is de smelttemperatuur van magnesiumlegering lager (ongeveer 650°C tegenover aluminiumlegering 700~750°C) en wordt het energieverbruik met ongeveer 15%~20% verminderd.
Wat zijn de typische toepassingsonderdelen van magnesiumgietstukken in de automobielindustrie?
De toepassing van magnesiumgieten in de automobielindustrie is uitgebreid van niet-dragende onderdelen naar belangrijke structurele componenten.
1- Energie-systeem.
Versnellingsbakbehuizing: vervang aluminiumlegering of gietijzer, vermindert het gewicht met ongeveer 30%,en het warmteafvoervermogen verbeteren (zoals bij een versnellingsbak van een Duitse autofabrikant in magnesiumlegering).
Motorcilinderkopdek: bedekt de bovenkant van de motor, vermindert trillingen en geluid en is bestand tegen olie en hoge temperaturen (werktemperatuur ≤ 150°C).
Clutchbehuising: gebruikt voor handgeschakelde transmissie, waarvoor een hoge sterkte en dimensionale stabiliteit vereist zijn.
2Chassis en ophangingssysteem
Stuurknok: verbindt het wiel met het ophangsysteem en moet complexe belastingen weerstaan.De magnesiumlegeringsstuurknok kan het gewicht met meer dan 50% verlagen in vergelijking met staalonderdelen (zoals bij een Amerikaanse elektrische auto).
Ophangingsbeugel: ondersteunt schokdempers, veren en andere onderdelen om de houdbaarheid te verbeteren.
Wiel: High-end modellen (zoals sportwagens en luxe SUV's) maken gebruik van magnesiumleggeringswielen, die zowel lichtgewicht als hoge stijfheid hebben.Sommige racewielen gebruiken zelfs een magnesium-lithiumlegering (dichtheid zo laag als 1.2 g/cm3).
3. Lichaam en binnensysteem
Instrumentenpaneelframe: als kernsteun van het interieur vereist het een lage vervorming en een gemakkelijke montage.Het frame van magnesiumlegering kan functionele modules integreren, zoals uitgangen voor airconditioning en airbagbeugels.
Zitframe: Het zitframe en het aanpassingsmechanisme verminderen het gewicht en verbeteren de veiligheid bij botsingen (zoals de magnesiumlegeringszitframe van een Japanse autofabrikant).
Stuurwielframe: vervang aluminiumlegering, vermindert het gewicht met ongeveer 20% en verbetert de textuur door oppervlaktebehandeling (zoals galvanisering).
4Andere belangrijke onderdelen
Batterijshell: de buitenkant van het batterijpakket van nieuwe energievoertuigen vereist licht gewicht,slagweerstand en elektromagnetisch afscherming (zoals de magnesiumlegeringsbatterij van een huishoudelijk elektrisch voertuig), die 40% lichter is dan aluminiumlegering).
Motor-einddeksel: gebruikt om de motor aan te drijven, moet rekening houden met zowel warmteafvoer als structurele sterkte.
Pedalbeugel: de dragende structuur van de rem- en gaspedaal vereist een hoge stijfheid en veiligheid.
Toekomstige trends: van "gedeeltelijke substitutie" naar "systeemintegratie"
With the breakthroughs in the research and development of magnesium alloy materials (such as high-strength magnesium-rare earth alloys) and process innovations (such as semi-solid die casting and vacuum die casting)In de automobielindustrie zal de toepassing van magnesiumgietstukken zich uitbreiden tot hoogspanningscomponenten (zoals subframes, chassisbalken) en grote geïntegreerde structurele onderdelen.een internationale autofabrikant heeft geprobeerd magnesiumlegeringen te gebruiken om voertuigframes te maken, waardoor het gewicht met meer dan 60% wordt verlaagd ten opzichte van traditionele stalen frames.
Onder de golf van lichtgewicht worden magnesium gietstukken een van de kernmaterialen voor de transformatie van de "laag koolstofgehalte" en "elektrificatie" van de automobielindustrie.
