KWALITEIT het afgietsel van de nikkellegering & Cobalt Alloy Castings fabriek

Wat betekenen de kwaliteiten 8.8 en 10.9? Hoe de "sterkteklasse" van een hoogvaste bout te bepalen?De sterkteklasse van een hoogvaste bout wordt doorgaans aangegeven op de bout kop met een numerieke aanduiding (bijv. Klasse 8.8, Klasse 10.9). Het dient als een kernindicator van zijn mechanische eigenschappen. Dit getal, gescheiden door een decimaal punt, vertegenwoordigt respectievelijk de "treksterkte" van de bout en de verhouding van zijn vloeigrens tot treksterkte (vloeigrensverhouding). Deze getallen weerspiegelen direct de vloeigrensverhouding van de bout. De specifieke betekenissen van 8.8 en 10.9 Met behulp van de veelvoorkomende 8.8 en 10.9 als voorbeelden, worden hun numerieke betekenissen als volgt uitgesplitst: Het getal voor de komma staat voor de vloeigrensverhouding van de bout, uitgedrukt in megapascals (MPa).Klasse 8.8: Een "8" voor de komma geeft een minimale treksterkte van 800 MPa (8 x 100) of meer aan.Klasse 10.9: Een "10" voor de komma geeft een minimale treksterkte van 1000 MPa (10 x 100) of meer aan.Opmerking: Treksterkte is de maximale spanning die een bout kan weerstaan voordat deze breekt. Hoe hoger de waarde, hoe groter de uiteindelijke trekkracht die de bout kan weerstaan. Het getal na de komma staat voor de vloeigrensverhouding van de bout (de verhouding van vloeigrens tot treksterkte), die wordt berekend als "vloeigrens = treksterkte × dit getal ÷ 10."Klasse 8.8: Het decimale punt heeft een "8" en een vloeigrensverhouding van 0,8, dus de minimale vloeigrens is ≥800 MPa × 0,8 = 640 MPa.Klasse 10.9: Het decimale punt heeft een "9" en een vloeigrensverhouding van 0,9, dus de minimale vloeigrens is ≥1000 MPa × 0,9 = 900 MPa.Opmerking: De vloeigrens is de spanning waarbij de bout plastisch (permanent) begint te vervormen. Hoe hoger de waarde, hoe kleiner de kans dat de bout vervormt onder belasting en hoe beter de veiligheid. Aanvullende opmerkingenHoogvaste bout klassen beginnen doorgaans bij 8.8 (bijv. 8.8, 9.8, 10.9, 12.9, enz.), waarbij klasse 12.9 de hoogste sterkte is onder de gangbare klassen (treksterkte ≥ 1200 MPa, vloeigrens ≥ 1080 MPa).Klassegetallen zijn niet willekeurig; ze worden bereikt door materiaalselectie (bijv. gelegeerd staal) en warmtebehandelingsprocessen (afschrikken en ontlaten), en moeten worden geverifieerd door middel van rigoureuze testen van mechanische eigenschappen (trekken).Bij het selecteren van een klasse is het belangrijk om deze af te stemmen op de werkelijke belastingsvereisten. Klasse 10.9 wordt bijvoorbeeld vaak gebruikt voor zware toepassingen zoals bruggen en windturbines, terwijl klasse 8.8 kan worden gebruikt voor algemene industriële machines om te voorkomen dat er ofwel "oversterkte" ontstaat, wat leidt tot kostenverspilling, of "ondersterkte", wat leidt tot veiligheidsrisico's.De klassemarkering op de boutkop maakt een snelle identificatie van de draagkracht mogelijk, wat een cruciale basis is voor projectselectie en kwaliteitsinspectie.

Wat is het essentiële verschil tussen hen en gewone bouten? Hoogvaste boutenzijn bevestigingsmiddelen gemaakt van hoogvast staal en hebben een hoge trek- en vloeigrens. Ze worden voornamelijk gebruikt in toepassingen die zware belastingen weerstaan of een extreem hoge verbindingssterkte en veiligheid vereisen, zoals in stalen gebouwen, bruggen, machines en de auto-industrie. Hun ontwerp is gericht op het bereiken van een nauwkeurige pasvorm en betrouwbare krachtoverbrenging tussen verbonden componenten door de hoge sterkte van hun materialen en nauwkeurige voorspanning. Het essentiële verschil tussenhoogvaste boutenen gewone bouten:De belangrijkste verschillen tussen de twee worden weerspiegeld in drie aspecten: materiaaleigenschappen, krachtdragende principes en toepassingsscenario's. Ze zijn als volgt: Verschillende materiaalsterktes Gewone bouten zijn doorgaans gemaakt van laaggelegeerd staal (zoals Q235) of middelgelegeerd staal. Ze hebben een lage treksterkte (meestal ≤400MPa) en een nog lagere vloeigrens (≤235MPa). Ze brengen voornamelijk belastingen over via afschuif- of trekspanningen in de boutschacht.Hoogvaste boutenzijn gemaakt van hooggelegeerd staal (zoals 40Cr, 20MnTiB, enz.). Na warmtebehandeling (afschrikken en ontlaten) kunnen ze treksterktes bereiken van meer dan 800 MPa (gangbare kwaliteiten zijn 8.8 met een treksterkte van ≥800 MPa en 10.9 met een treksterkte van ≥1000 MPa). Hun vloeigrens is ook veel hoger dan die van gewonebouten(8.8 met een vloeigrens van ≥640 MPa en 10.9 met een vloeigrens van ≥900 MPa), waardoor ze grotere voorspanningen en werklasten kunnen weerstaan. Verschillende krachtdragende principesGewone bouten: "Voorspanning" wordt over het algemeen niet benadrukt tijdens de verbinding. In plaats daarvan ligt de primaire focus op de pasvorm tussen de boutschacht en het gat (een speling- of overgangspasvorm). De kracht wordt overgebracht via afschuiving op de schacht of compressie op de verbonden delen. In wezen wordt "belasting op de schacht uitgeoefend."Hoogvaste bouten: Tijdens de verbinding moet een gespecificeerde voorspanning worden aangebracht met behulp van een gereedschap zoals een momentsleutel. Dit creëert aanzienlijke wrijving tussen de verbonden delen, waarbij het grootste deel van de belasting wordt overgedragen via wrijving (een wrijvingsverbinding). Zelfs bij compressieverbindingen kan voorspanning de werkelijke belasting op de boutschacht verminderen. In wezen is "wrijving primair, met schachtbelasting als secundaire factor." Verschillende toepassingsscenario'sGewone bouten: Geschikt voor toepassingen met lage belastingen en lage verbindingssterkte-eisen (zoals meubels, lichte apparatuur en tijdelijke bevestigingen). Strikte koppelcontrole is niet vereist tijdens de installatie en ze kunnen herhaaldelijk worden gedemonteerd. Hoogvaste bouten:Gebruikt in toepassingen met hoge belastingen, frequente trillingen en extreem hoge veiligheidseisen (zoals staalconstructie-balk-kolomverbindingen, brugverbindingen en windturbine-apparatuur). Voorspanning moet worden gecontroleerd volgens specificaties (met behulp van koppel- of rotatiehoekmethoden) tijdens de installatie, en in de meeste gevallen is hergebruik verboden om te voorkomen dat de voorspanning afneemt en materiaalmoeheid optreedt. Verschillende fabricageprocessenGewone bouten:Het verwerkingsproces is eenvoudig en ze worden over het algemeen direct na koudvervorming gebruikt, zonder warmtebehandeling (of alleen eenvoudige gloeien).Hoogvaste bouten:Ze ondergaan een rigoureuze warmtebehandeling (afschrikken en ontlaten) om de sterkte en taaiheid van het materiaal te verbeteren en een hogere draadprecisie te bereiken (om verlies van voorspanning als gevolg van draadfouten tijdens de installatie te voorkomen).Kortom, gewone bouten zijn "passieve belastingdragende" bevestigingsmiddelen, terwijl hoogvaste bouten belangrijke connectoren zijn die de kracht "actief controleren". De eerste vertrouwt op zijn eigen sterkte om de belasting te "dragen", terwijl de laatste vertrouwt op de wrijving die wordt gegenereerd door de voorspanning om de belasting te "vergrendelen". Dit is het meest fundamentele verschil tussen de twee. Kortom, gewone bouten zijn "passief belaste" bevestigingsmiddelen, terwijl hoogvaste bouten belangrijke connectoren zijn die "actief de kracht controleren" - de eerste vertrouwt op hun eigen sterkte om de belasting te "dragen", terwijl de laatste vertrouwt op de wrijving die wordt gevormd door de voorspanning om de belasting te "vergrendelen". Dit is het meest essentiële verschil tussen de twee. E-mail:cast@ebcastings.com

Zink- en loodertsvoeringen voor kogelmolensnemen een aangepast tandontwerp aan, dat de mate van ertsontsluiting en de efficiëntie van de mineralenverwerking effectief kan verbeteren. De specifieke principes zijn als volgt: Optimaliseer de bewegingsbaan van de stalen kogel:Aangepaste tandvormigevoeringenkunnen de bewegingsbaan en toestand van de stalen kogel in dekogelmolenveranderen. De piek-vertekende wig-tandvoering is bijvoorbeeld ontworpen met verspringende wigvormige tanden aan de lange trogkant van de stalen kogelhefband, zodat de stalen kogel tijdens de werking van de molen aan complexere krachten wordt blootgesteld, waardoor het erts onder een meer redelijke hoek en snelheid wordt geraakt en het impactvergruizingseffect op het erts wordt versterkt. Verbeterd maal effect:Het tandvormontwerp kan de wrijving tussen de voering en de stalen kogel en het erts vergroten. De uit één stuk bestaande voering neemt bijvoorbeeld een golfvorm aan met een tandvormontwerp, dat het draagvermogen van de kogel van de voering kan verbeteren, zodat de stalen kogel volledig contact kan maken en kan wrijven met het erts tijdens het hefproces, de maai capaciteit per tijdseenheid kan verhogen en kan helpen om de bruikbare mineralen volledig te scheiden van de ganggesteentemineralen in het lood-zinkerts en de mate van ertsontsluiting te verbeteren. Vermindervoering slijtage:Een redelijk tandvormontwerp kan de snijslijtage van de stalen kogel en het materiaal op de voering verminderen. Het wigvormige ontwerp van de vertekende piek-wig-tandvoering speelt bijvoorbeeld een scheppende rol op het materiaal en de stalen kogels, waardoor hun snijden op het voeringlichaam wordt verminderd, voortijdige excentrieke slijtage van de voering wordt voorkomen, de levensduur van de voering wordt verlengd, de stilstandtijd veroorzaakt door het vervangen van de voering wordt verminderd en dus de ertsverwerkings efficiëntie wordt verbeterd. Aanpassen aan verschillende ertseigenschappen:De hardheid, deeltjesgrootte en andere eigenschappen van zinkerts en looderts kunnen verschillend zijn. Het aangepaste tandvormontwerp kan worden geoptimaliseerd op basis van de specifieke ertskenmerken. Voor lood-zinkertsen met een hogere hardheid kan een tandvorm met een sterkere impactkracht worden ontworpen om het erts beter te vergruizen; voor ertsen met een fijnere deeltjesgrootte kan een tandvorm worden ontworpen die bevorderlijk is voor fijn malen om het maaleffect te verbeteren, waardoor wordt gegarandeerd dat een betere ertsontsluiting en ertsverwerkings efficiëntie kan worden bereikt onder verschillende ertscondities. E-mail:cast@ebcastings.com

Ontzwaveling van energiecentralesvoering van kogelmolen: slijtvast en corrosiebestendig, dubbele zegen, kernaccessoires om een efficiënte werking van het ontzwavelingssysteem te garanderen In energiescenario's zoals thermische centrales en afvalverbrandingcentrales is het ontzwavelingssysteem een cruciale schakel bij het beheersen van de uitstoot van verontreinigende stoffen en het bereiken van milieubeschermingsnormen. De ontzwavelingskogelmolen is de kernapparatuur voor het malen van ontzwavelingsmiddelen zoals kalksteen tot gekwalificeerde slurry. De stabiele werking ervan beïnvloedt direct de ontzwavelingsefficiëntie en milieubeschermingsindicatoren. Daaronder de ontzwaveling voering van kogelmolen, als de "eerste beschermende barrière" in de apparatuur, moet niet alleen bestand zijn tegen de hoogfrequente impact en het malen van het materiaal, maar ook tegen de langdurige corrosie van zure en alkalische slurry. De prestaties ervan zijn direct gerelateerd aan de levensduur van de apparatuur, de exploitatie- en onderhoudskosten en het ontzwavelingseffect. Ontzwaveling voering van kogelmolen: speciale werkomstandigheden, strengere eisenVergeleken met gewone kogelmolens heeft de werkomgeving van ontzwavelingskogelmolens in energiecentrales aanzienlijke speciale kenmerken:Prominente corrosieve omgeving: het maalmateriaal is kalksteenslurry of ontzwavelingsgipsslurry, de pH-waarde is laag en langdurige werking is gevoelig voor corrosie van metalen onderdelen in de apparatuur; Hoge maalintensiteit: kalksteen heeft een hoge hardheid en moet worden gemalen tot een ultrafijne deeltjesgrootte van 80-90% die door een zeef van 200 mesh gaat. De voering moet bestand zijn tegen continue impact en wrijving; Hoge eisen aan de continuïteit van de werking: de stilstand van het ontzwavelingssysteem heeft direct invloed op de emissienormen van de energiecentrale. De voeringplaat moet een lange levensduur hebben en ongeplande onderhoudsstilstand verminderen. Daarom moet de ontzwaveling voering van kogelmolen tegelijkertijd voldoen aan de drie kernvereisten van "hoge slijtvastheid", "sterke corrosiebestendigheid" en "sterke aanpasbaarheid" om de stabiele toevoer van ontzwavelingsslurry en de maalkwaliteit te garanderen. De kernvoordelen van hoogwaardige ontzwavelingsvoeringen: uitgebreide upgrades van materialen tot ontwerp 1. Materiaalkeuze: dubbele balans van slijtvastheid en corrosiebestendigheid Momenteel heeft het mainstream materiaal van de ontzwavelingskogelmolenvoering in energiecentrales prestatieverbeteringen bereikt door technologieën zoals "legeringsversterking" en "composietbescherming":Hoogchroom gietijzeren voering: Door de verhouding van legeringselementen zoals chroom en molybdeen aan te passen, wordt een harde carbide structuur gevormd en wordt de slijtvastheid met meer dan 30% verbeterd in vergelijking met gewoon hoog mangaanstaal. Tegelijkertijd worden corrosiebestendige elementen toegevoegd om de zuur- en alkalibestendigheid te verbeteren, wat geschikt is voor de grove maalstap van kalksteen;Rubberen composietvoering: Met natuurlijk rubber als basismateriaal wordt het oppervlak gevulkaniseerd om een corrosiewerende laag te vormen. De elastische eigenschappen kunnen een deel van de impactenergie absorberen en de harde slijtage van het materiaal op de voering verminderen. Het is meer geschikt voor fijne maalscènes van gipsslurry en kan het maalgeluid verminderen;Bimetaal composietvoering: De basislaag gebruikt hoogsterkte staal om structurele ondersteuning te garanderen, en het werkoppervlak is bedekt met een slijtvaste legeringslaag, waarbij rekening wordt gehouden met zowel slagvastheid als corrosiebestendigheid, en is geschikt voor ontzwavelingskogelmolens met grote capaciteit. 2. Structureel ontwerp: aanpassen aan werkomstandigheden en potentiële fouten verminderenHoogwaardige voeringen zijn niet alleen afhankelijk van materialen, maar moeten ook worden geoptimaliseerd door ontwerp om zich aan te passen aan ontzwavelingsscenario's:Anti-blokkeer boogontwerp: Het oppervlak van de voering heeft een gestroomlijnde boog om de retentie en accumulatie van slurry tijdens het maalproces te verminderen en de vermindering van de maalefficiëntie als gevolg van schaling te voorkomen;Modulaire splicingstructuur: De voeringspecificaties worden aangepast aan de grootte van de kogelmolencilinder en de splicingopening is klein om materiaalvastlopen te verminderen, terwijl lokale vervanging wordt vergemakkelijkt en de onderhoudskosten worden verlaagd;Anti-corrosie coatingondersteuning: Sommige voeringoppervlakken worden extra besproeid met keramische of epoxyhars coatings om een "fysieke isolatiebarrière" te vormen om het vermogen om corrosie van slurry te weerstaan verder te vergroten en de levensduur te verlengen. De werkelijke waarde van het kiezen van de juiste voering: kostenreductie en efficiëntieverbetering + naleving van milieubeschermingVoor energiecentrales wordt de waarde die hoogwaardige ontzwavelingskogelmolenvoering oplevert, weerspiegeld in de optimalisatie van de kosten en de verbetering van de voordelen voor milieubescherming gedurende de gehele levenscyclus:Verleng de levensduur van de apparatuur en verminder de uitvaltijd: Slijtvaste en corrosiewerende voering kan de vervangingscyclus verlengen van 3-6 maanden van traditionele voering tot 12-18 maanden, de uitvaltijd en het onderhoud verminderen die worden veroorzaakt door slijtage van de voering en meer dan 20% van de onderhoudsuren per jaar besparen;Stabiliseer de maalkwaliteit en garandeer de ontzwavelingsefficiëntie: De voering heeft een uniforme slijtvastheid, die ervoor kan zorgen dat de slurryfijnheid stabiel is binnen het ontwerpbereik (zoals 90% die door een zeef van 325 mesh gaat), de afname van de ontzwavelingsefficiëntie veroorzaakt door deeltjesgroottefluctuaties vermijden en ervoor zorgen dat de rookgasemissies aan de normen voldoen;Verminder het totale energieverbruik: De voering met sterke aanpasbaarheid kan de ineffectieve wrijving tussen het materiaal en de voering verminderen, de bedrijfsstroom van de kogelmolen verminderen, indirect energie besparen en de kosten voor de behandeling van vast afval verminderen die worden veroorzaakt door het vervangen van de voering. Hoe kies je de juiste ontzwavelingskogelmolenvoering?Bij het aanschaffen van ontzwavelingskogelmolenvoering moeten energiecentrales "nauwkeurig selecteren" op basis van hun eigen werkomstandigheden:Definieer duidelijk de kenmerken van het maalmateriaal: hoogchroom gietijzeren voering heeft de voorkeur voor grove kalksteenmaling en rubberen composietvoering kan worden overwogen voor fijne gipsmaling;Match apparatuurparameters: Selecteer, afhankelijk van het kogelmolenmodel, de cilindersnelheid, de vulgraad van het maalmedium en andere parameters, de voering met de bijbehorende dikte en kromming om abnormale werking als gevolg van maatverschillen te voorkomen;Let op de technische sterkte van de fabrikant: geef prioriteit aan fabrikanten met aanpassingsmogelijkheden en pas de materiaalformule en het structurele ontwerp aan op basis van de werkelijke werkomstandigheden van het ontzwavelingssysteem van de energiecentrale (zoals slurryconcentratie, temperatuur en corrosiviteit) om maximale prestaties van de voering te garanderen. ConclusieTegenwoordig, met steeds strengere milieubeschermingseisen, is de stabiele werking van het ontzwavelingssysteem de basis voor de duurzame ontwikkeling van energiecentrales. Hoewel de ontzwaveling kogelmolenvoeringplaat een "accessoire" is, speelt het een centrale rol bij het garanderen van de maalefficiëntie en het verminderen van de exploitatie- en onderhoudskosten. Het kiezen van hoogwaardige voeringen die zowel slijtvast als corrosiebestendig zijn, kan niet alleen de levensduur van de apparatuur verlengen, maar ook solide ondersteuning bieden voor de energiecentrale om aan de milieubeschermingsnormen te voldoen en kosten te verlagen en de efficiëntie te verhogen. In de toekomst zullen ontzwavelingsvoeringen met de vooruitgang van de materiaaltechnologie worden geüpgraded naar "meer slijtvast, meer corrosiebestendig en intelligenter" om groene energieproductie te beschermen. E-mail: cast@ebcastings.com

Wat zijn de reparatiemethoden? Of debronzen buizenVoor plaatselijke lichte slijtage (slijtgraad ≤ 0,1 mm) of uniforme slijtage (inwendige openingsuitbreiding ≤ 0,01 mm) is de afmeting van de slijtage van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting van de afmeting.5 mm), is de reparatie economischer; maar als er ernstige scheuren, fragmentatie en ablatie zijn (oppervlakte smelt of oxide laag dikte > 0,1 mm),het wordt aanbevolen het direct te vervangen (de reparatiekosten kunnen hoger zijn dan die van een nieuw onderdeel)De volgende zijn de gebruikelijke reparatiemethoden en toepasselijke scenario's: 一. Bewerkingsreparatiemethode (toepasbaar bij uniforme slijtage of dimensie-tolerantie) Verwijdering van de slijtage laag door het snijden en het herstellen van de interne gat grootte en de precisie van deophangingis de meest gebruikte reparatiemethode, vooral geschikt voorbuizenmet voldoende wanddikte (overgebleven wanddikte ≥ 60% van de oorspronkelijke wanddikte). 1- Vervelend + verfijnd.Stapjes:Gebruik een horizontale boormachine of CNC-draaibank om het binnenste gat van de bus te boren om de slijtagelaag te verwijderen (eenzijdige verwijdering van 0,03-0,1 mm en reserve 0,01-0,02 mm slijpmarge).Gebruik een slijpmachine voor nauwkeurig slijpen (deeltjeshoofd met een meshgrootte van 800-1200) om de innerlijke oppervlakte van het gat ruw te maken tot Ra0,8-Ra1,6 μm en de ronde fout ≤0,005 mm.Voordelen: de grootte van het binnengat kan nauwkeurig worden gecontroleerd (tolerantie kan het H7-niveau bereiken) en de pasruimte wordt na reparatie hersteld tot de ontwerpwaarde (zoals de oorspronkelijke vrijheid 0,02-0.5 mm).Toepasselijke scenario's: De mouw is gelijkmatig versleten (zoals motorlagersschalen, handvaten van de werktuigmachine), en het zitgat is niet los.2. Reparatie van de mouw (bij zware slijtage of te groot gat)Stapjes:De originele beugel is tot een grotere afmeting geboord (zoals φ50mm slijtage tot φ50.5mm, boring tot φ51mm), zodat de binnenwand glad en vrij van defecten is.Druk in een dunwandigebronzen mouw(het materiaal is hetzelfde als de originele behuizing, de interferentie is 0,01-0,03 mm), en vervolgens boren tot de ontwerpgrootte.Voordelen: De oorspronkelijke ontwerpgrootte kan worden hersteld om te voorkomen dat het zitgat wordt vervangen (vooral wanneer het zitgat van gietijzer of staal is, waardoor kosten worden bespaard).Opmerking: De dikte van de mouwwand moet ≥ 2 mm zijn, anders is deze gemakkelijk te vervormen. 二- Methode voor het repareren van het oppervlak (toepasbaar bij plaatselijke slijtage of krassen) Door het versleten gebied te vullen of het oppervlak te versterken, wordt de overeenstemmende nauwkeurigheid van de buizen hersteld, die geschikt is voor defecten zoals plaatselijke inperking en krassen (diepte ≤ 0,2 mm). 1. reparatie-lassen van tin-bismutlegeringen (voor tin-bronzen buizen) Beginsel:met een gewicht van niet meer dan 300 g(zoals ZCuSn10Pb1) heeft een hoog tingehalte en kan bij lage temperatuur (350-450°C) worden gelast met zuurstof-acetyleenvlam,en tin-bismut legering (smeltpunt 138°C) wordt gebruikt om het slijtage gebied te vullen. Stapjes:Maai het versleten gebied met zandpapier, verwijder de oxidelaag en reinig het met alcohol. De vlam verwarmt het defect tot 200-250°C, voert de vloeistof aan (zoals koolstof), smelt de tin-bismutlegering om het defect op te vullen en gladt het na afkoeling met een file. Voordelen: de lastemperatuur is laag, waardoor het gloeien van de bus wordt vermeden (het gloeien van brons is meestal > 500°C) en de sterkte van de matrix niet wordt beïnvloed.Toepasselijke scenario's: ZCuSn10Pb1, ZCuSn5Pb5Zn5 en ander tinmet een breedte van niet meer dan 15 mm(tingehalte > 5%), zoals plaatselijke slijtage van versnellingsbussen.2- reparatie van borstels (van toepassing op precisiebusjes)Principe: Met behulp van elektrolyse wordt een laag koperlegeringsoplaag (zoals Cu-Sn-legering) op het versleten oppervlak afgezet en kan de dikte worden gecontroleerd op 0,01-0,1 mm.Stapjes:Oppervlaktevoorbehandeling: ontvetten → beuken (5% verdund zwavelzuur) → activeren (verwijdering van de oxidefilm).Brush-plating: Dompel de pen in de platingsoplossing (zoals een zure kopersulfaatoplossing) en beweeg het versleten gebied heen en weer.De huidige dichtheid is 10-20A/dm2 om de dikte van de bekleding te controleren.Voordelen: de bindsterkte tussen de bekleding en het substraat is hoog (> 20MPa) en de afmetingsnauwkeurigheid kan 0,001 mm bereiken,die geschikt is voor precisie-matching-scenario's (zoals hydraulische klepbuizen).Beperking: de coatingdikte is beperkt (> 0,1 mm is gemakkelijk te schillen), niet geschikt voor zware werkomstandigheden.3. Reparatie van behang met laser (voor hoge sterkte bronzen busjes)Beginsel: Gebruik een laserstraal om bronspoeder te smelten (dat overeenkomt met het basismateriaal, zoals Cu-Al-legeringspoeder vooraluminiumbrons) om een bekledingslaag (dikte 0,1-1 mm) op het versleten oppervlak te vormen.Voordelen: Kleine warmtezone (< 0,5 mm), geen vervorming, hoge hardheid van de bekledingslaagaluminiumbronsna bekleding kan HB200-250 bereiken, 30% hoger dan de basis).Toepasselijke scenario's: Plaatselijke slijtage van hoogsterk brons (zoals ZCuAl10Fe3)buizen(zoals boormachines), die vooral geschikt zijn voor zware werkzaamheden. 三- Reparatie van slijtage door droge wrijving of slechte smeerwerking (oppervlaktewijziging vereist)Als de buizen slijtage door droge wrijving (metalen overbrengingsmerken op het oppervlak) vertonen, moet de smeerprestatie van het oppervlak na de reparatie worden verbeterd:Na de reparatie wordt een sulfidatiebehandeling uitgevoerd: de bus wordt in een natriumsulfideoplossing (concentratie 10%) geplaatst en gedurende 2 uur bij 80°C laten weken om een kopersulfidefilm (dikte 0,005-0) te vormen.01 mm) op het oppervlak, waardoor de wrijvingscoëfficiënt wordt verlaagd (van 0,15 naar 0,08).Bij buizen met een hoge frequentiebeweging (zoals buizen met een schuifregelaar) kan een olietank (breedte 2 mm × diepte 0,5 mm) na reparatie in het binnenste gat worden geopend om het smeereffect te verbeteren. 四- Controle na reparatie.Ongeacht de gebruikte methode moeten na de reparatie de volgende tests worden uitgevoerd:Dimensionale nauwkeurigheid: de tolerantie voor de diameter van het binnenste gaatje moet voldoen aan de ontwerpvereisten (zoals H7-kwaliteit) en de afstand met de as is 0,01-0,05 mm (aangepast op de snelheid,de hogesnelheidsas heeft een kleine vrije ruimte).Oppervlakkegehalte: geen scheuren, poren, ruwheid ≤Ra1,6μm (detecteerd door een ruwheidsmeter).Belastingstest: voor zware ladingbuizen(zoals trommelbuizen van kranen), is een test met een nominale belasting van 1,2 maal gedurende 1 uur vereist, zonder abnormale slijtage. Samenvatting De haalbaarheid van de reparatiemet een breedte van niet meer dan 15 mmafhankelijk van de mate van slijtage: kleine slijtage wordt bij voorkeur behandeld met bewerking of borstelbewerking; plaatselijke gebreken kunnen worden hersteld met las of laserbekleding;bij ernstige slijtage wordt aanbevolen om te vervangenBij de reparatie dient aandacht te worden besteed aan overeenkomstige materialen (zoals tinbrons om een hoge temperatuur te voorkomen),en smeermiddelen moeten worden versterkt in combinatie met de werkomstandigheden om de secundaire levensduur te verlengen.