De installatiekwaliteit van bronzen bussen heeft direct invloed op hun levensduur en transmissienauwkeurigheid, vooral dunwandige bussen (wanddikte <5mm) zijn gevoelig voor vervorming, scheuren of abnormale passing door onjuiste installatie. Hieronder volgen specifieke voorzorgsmaatregelen en anti-vervormingsmaatregelen:
一. Voorbereiding voor installatie (voorwaarde voor anti-vervorming)
1. Onderdelen reinigen en inspecteren
Reinig de olie, bramen en oxideschillen op de binnen- en buitenoppervlakken van de bus (fijn schuurpapier kan worden gebruikt voor het slijpen, de ruwheid moet ≤Ra1.6μm zijn) om krassen op het passingsoppervlak tijdens de installatie te voorkomen.
Controleer de bus maattolerantie: de binnendiameter, buitendiameter en lengte moeten overeenkomen met de ontwerpwaarden van de as en het zittinggat (zoals de bus met perspassing, de buitendiametertolerantie moet voldoen aan de H7/s6 of H7/r6 standaard).
Controleer de nauwkeurigheid van het zittinggat: de binnenwand van het zittinggat moet vrij zijn van krimp- en poriën, en de cilindrische fout moet ≤0,01 mm/100 mm zijn, anders wordt de bus vervormd door ongelijke kracht.
2. Gereedschap selectie (direct kloppen vermijden)
Gebruik bij voorkeur persgereedschap: zoals handpersen, hydraulische persen (druk ≤50kN), of speciale buspersblokken (gemaakt van 45 staal, eindvlak vlakheid ≤0,02 mm) om ervoor te zorgen dat de druk gelijkmatig op het eindvlak van de bus werkt.
Het is verboden om een hamer direct te gebruiken om te kloppen: als kloppen noodzakelijk is, moet een koperen staaf (hardheid ≤ HB80) als pad worden gebruikt, en de klop punten moeten gelijkmatig over de omtrek van de bus worden verdeeld (één punt per 120°) om overmatige lokale kracht te voorkomen.
二. Belangrijkste handelingen tijdens de installatie (anti-vervormingskern)
1. Perspassing installatie (meest voorkomend, geschikt voor vaste bussen)
Verwarm het zittinggat voor (voor scenario's met grote perspassing): Wanneer de perspassing groter is dan 0,05 mm, verwarm het zittinggat tot 80-120℃ (verwarm met een heteluchtpistool of oliebad, verwarmingssnelheid ≤5℃/min), breid het zittinggat uit en steek de bus in, en houd deze automatisch vast na afkoeling.
Voorbeeld: Een bus met een diameter van 100 mm en een perspassing van 0,08 mm. Nadat het zittinggat is verwarmd tot 100℃, kan de binnendiameter met ongeveer 0,06 mm uitzetten, waardoor de drukweerstand aanzienlijk wordt verminderd en wordt voorkomen dat de bus wordt "geknepen".
Behoud coaxialiteit bij het inpersen: Wanneer de bus wordt ingeperst, moet deze worden gepositioneerd met een geleidehuls (optische as met dezelfde diameter als de as) om ervoor te zorgen dat de coaxialiteitsfout tussen de busas en de zittinggatas ≤0,03 mm is, anders zal dit ervoor zorgen dat de bus kantelt en vervormt (vooral de bus met een lengte-diameterverhouding L/d＞2).
Snelheidsregeling bij het inpersen: pers in met lage snelheid (snelheid ≤5 mm/s), en observeer tegelijkertijd de drukverandering: als de druk plotseling toeneemt (de berekende waarde met 30% overschrijdt), stop dan onmiddellijk en controleer of er vreemde stoffen vastzitten of dimensionale interferentie is.
2. Spelingpassing installatie (van toepassing op glijbussen)
Tijdens de installatie moet de speling tussen de bus en het zittinggat worden gewaarborgd (meestal 0,01-0,03 mm). U kunt motorolie op de buitenwand van de bus aanbrengen en deze voorzichtig met de hand induwen om vervorming door geforceerd persen te voorkomen.
Als deze moet worden vastgezet, kunt u het eindvlak van de bus boren en tappen en deze vastzetten met een stelschroef (M4-M6) (een koperen pad is vereist aan het einde van de schroef om krassen op de bus te voorkomen).
Speciale behandeling van dunwandige bussen (wanddikte ≤3 mm)
Gebruik de segmentpersmethode: voor elke 20 mm toename van de persdiepte, pauzeer gedurende 10 seconden om de spanning te verminderen en cumulatieve vervorming te voorkomen.
Breng vet (zoals lithium-gebaseerd vet) aan op het zittinggat om de wrijvingscoëfficiënt te verminderen en de persweerstand te verminderen (de weerstand kan met ongeveer 40% worden verminderd).
三. Inspectie en aanpassing na installatie (verificatie van anti-vervormingseffect)
1. Vervormingsdetectie
Gebruik de binnendiameter micrometer om het binnenste gat van de bus te meten: meet 4 punten op elk van de 3 axiale secties (twee uiteinden en het midden), en de rondheidsfout moet ≤0,01 mm zijn, anders betekent dit dat de bus is vervormd (moet worden verwijderd en opnieuw worden geïnstalleerd).
Controleer de verticaliteit van het eindvlak: gebruik een vierkante liniaal om het eindvlak van de bus en het referentieoppervlak van het zittinggat te sluiten, met een speling van ≤0,02 mm om lokale slijtage door scheefstand te voorkomen.
2. Corrigerende maatregelen (indien licht vervormd)
Voor de krimp van het binnenste gat veroorzaakt door perspassing, kan honen worden uitgevoerd: verwijder 0,01-0,03 mm overmaat en herstel de nauwkeurigheid van de binnengatmaat (rondheid ≤0,005 mm).
Als er lokale uitstulping is, gebruik dan een fijne vijl (800 mesh) om deze licht te repareren en gebruik vervolgens schuurpasta (W5 deeltjesgrootte) om deze handmatig te slijpen om een glad oppervlak zonder bramen te garanderen.
Samenvatting
Het kernprincipe van bronzen bus installatie is **"gelijkmatige kracht, impact vermijden, precisie controleren"**: bij perspassing, geef prioriteit aan het verwarmen van het zittinggat of het gebruik van een pers, dunwandige bussen moeten in secties worden ingeperst en de snelheid moet worden gecontroleerd, en de rondheid van het binnenste gat en de verticaliteit van het eindvlak moeten na installatie worden getest. Zolang deze stappen strikt worden gevolgd, kan de kans op vervorming worden verminderd tot minder dan 5%, waardoor de levensduur van de bus aanzienlijk wordt verlengd.
E-mail: cast@ebcastings.com
De installatiekwaliteit van bronzen bussen heeft direct invloed op hun levensduur en transmissienauwkeurigheid, vooral dunwandige bussen (wanddikte <5mm) zijn gevoelig voor vervorming, scheuren of abnormale passing door onjuiste installatie. Hieronder volgen specifieke voorzorgsmaatregelen en anti-vervormingsmaatregelen:
一. Voorbereiding voor installatie (voorwaarde voor anti-vervorming)
1. Onderdelen reinigen en inspecteren
Reinig de olie, bramen en oxideschillen op de binnen- en buitenoppervlakken van de bus (fijn schuurpapier kan worden gebruikt voor het slijpen, de ruwheid moet ≤Ra1.6μm zijn) om krassen op het passingsoppervlak tijdens de installatie te voorkomen.
Controleer de bus maattolerantie: de binnendiameter, buitendiameter en lengte moeten overeenkomen met de ontwerpwaarden van de as en het zittinggat (zoals de bus met perspassing, de buitendiametertolerantie moet voldoen aan de H7/s6 of H7/r6 standaard).
Controleer de nauwkeurigheid van het zittinggat: de binnenwand van het zittinggat moet vrij zijn van krimp- en poriën, en de cilindrische fout moet ≤0,01 mm/100 mm zijn, anders wordt de bus vervormd door ongelijke kracht.
2. Gereedschap selectie (direct kloppen vermijden)
Gebruik bij voorkeur persgereedschap: zoals handpersen, hydraulische persen (druk ≤50kN), of speciale buspersblokken (gemaakt van 45 staal, eindvlak vlakheid ≤0,02 mm) om ervoor te zorgen dat de druk gelijkmatig op het eindvlak van de bus werkt.
Het is verboden om een hamer direct te gebruiken om te kloppen: als kloppen noodzakelijk is, moet een koperen staaf (hardheid ≤ HB80) als pad worden gebruikt, en de klop punten moeten gelijkmatig over de omtrek van de bus worden verdeeld (één punt per 120°) om overmatige lokale kracht te voorkomen.
二. Belangrijkste handelingen tijdens de installatie (anti-vervormingskern)
1. Perspassing installatie (meest voorkomend, geschikt voor vaste bussen)
Verwarm het zittinggat voor (voor scenario's met grote perspassing): Wanneer de perspassing groter is dan 0,05 mm, verwarm het zittinggat tot 80-120℃ (verwarm met een heteluchtpistool of oliebad, verwarmingssnelheid ≤5℃/min), breid het zittinggat uit en steek de bus in, en houd deze automatisch vast na afkoeling.
Voorbeeld: Een bus met een diameter van 100 mm en een perspassing van 0,08 mm. Nadat het zittinggat is verwarmd tot 100℃, kan de binnendiameter met ongeveer 0,06 mm uitzetten, waardoor de drukweerstand aanzienlijk wordt verminderd en wordt voorkomen dat de bus wordt "geknepen".
Behoud coaxialiteit bij het inpersen: Wanneer de bus wordt ingeperst, moet deze worden gepositioneerd met een geleidehuls (optische as met dezelfde diameter als de as) om ervoor te zorgen dat de coaxialiteitsfout tussen de busas en de zittinggatas ≤0,03 mm is, anders zal dit ervoor zorgen dat de bus kantelt en vervormt (vooral de bus met een lengte-diameterverhouding L/d＞2).
Snelheidsregeling bij het inpersen: pers in met lage snelheid (snelheid ≤5 mm/s), en observeer tegelijkertijd de drukverandering: als de druk plotseling toeneemt (de berekende waarde met 30% overschrijdt), stop dan onmiddellijk en controleer of er vreemde stoffen vastzitten of dimensionale interferentie is.
2. Spelingpassing installatie (van toepassing op glijbussen)
Tijdens de installatie moet de speling tussen de bus en het zittinggat worden gewaarborgd (meestal 0,01-0,03 mm). U kunt motorolie op de buitenwand van de bus aanbrengen en deze voorzichtig met de hand induwen om vervorming door geforceerd persen te voorkomen.
Als deze moet worden vastgezet, kunt u het eindvlak van de bus boren en tappen en deze vastzetten met een stelschroef (M4-M6) (een koperen pad is vereist aan het einde van de schroef om krassen op de bus te voorkomen).
Speciale behandeling van dunwandige bussen (wanddikte ≤3 mm)
Gebruik de segmentpersmethode: voor elke 20 mm toename van de persdiepte, pauzeer gedurende 10 seconden om de spanning te verminderen en cumulatieve vervorming te voorkomen.
Breng vet (zoals lithium-gebaseerd vet) aan op het zittinggat om de wrijvingscoëfficiënt te verminderen en de persweerstand te verminderen (de weerstand kan met ongeveer 40% worden verminderd).
三. Inspectie en aanpassing na installatie (verificatie van anti-vervormingseffect)
1. Vervormingsdetectie
Gebruik de binnendiameter micrometer om het binnenste gat van de bus te meten: meet 4 punten op elk van de 3 axiale secties (twee uiteinden en het midden), en de rondheidsfout moet ≤0,01 mm zijn, anders betekent dit dat de bus is vervormd (moet worden verwijderd en opnieuw worden geïnstalleerd).
Controleer de verticaliteit van het eindvlak: gebruik een vierkante liniaal om het eindvlak van de bus en het referentieoppervlak van het zittinggat te sluiten, met een speling van ≤0,02 mm om lokale slijtage door scheefstand te voorkomen.
2. Corrigerende maatregelen (indien licht vervormd)
Voor de krimp van het binnenste gat veroorzaakt door perspassing, kan honen worden uitgevoerd: verwijder 0,01-0,03 mm overmaat en herstel de nauwkeurigheid van de binnengatmaat (rondheid ≤0,005 mm).
Als er lokale uitstulping is, gebruik dan een fijne vijl (800 mesh) om deze licht te repareren en gebruik vervolgens schuurpasta (W5 deeltjesgrootte) om deze handmatig te slijpen om een glad oppervlak zonder bramen te garanderen.
Samenvatting
Het kernprincipe van bronzen bus installatie is **"gelijkmatige kracht, impact vermijden, precisie controleren"**: bij perspassing, geef prioriteit aan het verwarmen van het zittinggat of het gebruik van een pers, dunwandige bussen moeten in secties worden ingeperst en de snelheid moet worden gecontroleerd, en de rondheid van het binnenste gat en de verticaliteit van het eindvlak moeten na installatie worden getest. Zolang deze stappen strikt worden gevolgd, kan de kans op vervorming worden verminderd tot minder dan 5%, waardoor de levensduur van de bus aanzienlijk wordt verlengd.
E-mail: cast@ebcastings.com
